{"id":1309,"date":"2015-07-02T01:04:07","date_gmt":"2015-07-01T23:04:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/?page_id=1309"},"modified":"2015-07-02T01:04:07","modified_gmt":"2015-07-01T23:04:07","slug":"mosquito-a-10","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/?page_id=1309","title":{"rendered":"Mosquito A-10"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>A-10 oli Mosquiton ensimm\u00e4inen malli, joka s\u00e4ilyi tuotannossa l\u00e4hes koko 90-luvun ajan. Valjaita myytiin aluksi Radnen 100 kuutiosenttimetrin Raket -moottorilla joka tuotti noin 10 hevosvoimaa. My\u00f6hemmiss\u00e4 malleissa moottori oli vaihtunut 14 hp tuottavaan 120 cc Raket -moottoriin. Lis\u00e4\u00e4ntyneell\u00e4 teholla on suurin merkitys lentoonl\u00e4hd\u00f6ss\u00e4, jota m\u00e4\u00e4r\u00e4llisesti pieni mutta prosentuaalisesti suuri tehonlis\u00e4ys helpottaa merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A-10 rakentuu ns. Keller -tyyppisten pussivaljaiden ymp\u00e4rille. Laitteen tekniikka on kiinnitetty valjaisiin alumiinisen putkirakenteisen rungon avulla. Putkirunkoon on kiinnitetty moottoripukkia tukeva rakenne, joka on hitsattu kasaan ohuesta alumiinilevyst\u00e4. Ohuesta rakenteestaan ja keveydest\u00e4\u00e4n huolimatta rakenne on todella j\u00e4m\u00e4kk\u00e4. Moottoripukki ja alennusvaihde on\u00a0yhten\u00e4inen kokonaisuus ja se kiinnittyy alumiinilevy-rakenteeseen\u00a0kahden vaimenninkumin avulla.<\/p>\n

\"\"Moottoripukkia ja alennusvaihdetta onsellaisenaan k\u00e4ytetty my\u00f6s Mosquito NRG:ss\u00e4 ja osat ovat kesken\u00e4\u00e4n vaihtokelpoiset.<\/p>\n

Kuvassa vasemmalla on A-10:n moottori ja voimansiirto, oikealla NRG:n. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 identtiset.<\/em><\/p>\n

A-10 ei sis\u00e4ll\u00e4 kiinte\u00e4\u00e4 polttoainetankkia ja laitteen paino lentokuntoisena on noin 25 kilogrammaa. Polttoainetankki kiinnitet\u00e4\u00e4n siiven sivuputkeen. Sen merkitys siiven painopisteeseen on olematon ja vaikka siipi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyvin ep\u00e4tasapainoiselta tankin kanssa, se ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 sit\u00e4 ole.<\/p>\n

Vaikka A-10 on mukava ja toimiva konstruktio, oli siin\u00e4 viel\u00e4 kuitenkin parantamisen varaa.\u00a0A-10 on lyhyt. Laitteen lyhyys merkitsee sit\u00e4, ett\u00e4 potkuri on maak\u00e4sittelyss\u00e4 varsin l\u00e4hell\u00e4 siiven takareunaa. Vaikka lennon aikana potkurin osuminen siipeen ei ole mahdollista, on maak\u00e4sittelyss\u00e4 eritt\u00e4in helppo saada siiven takareuna koskettamaan py\u00f6riv\u00e4\u00e4 potkuria. T\u00e4m\u00e4 koskee erityisesti siipi\u00e4, jotka ovat ”leveit\u00e4”, useimmat koulutusliitimet kuten Target, ovat t\u00e4llaisia. Seurauksena on vaurioitunut potkuri ja siipi. Lyhent\u00e4m\u00e4ll\u00e4 l\u00e4hinn\u00e4 potkuria olevia lattoja, voi saada v\u00e4h\u00e4n lis\u00e4\u00e4 pelivaraa, mutta t\u00e4m\u00e4 on silti asia joka tulee tiedostaa ja varoa. AeroSport suositteli k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi valjaiden liikett\u00e4 rajoittavia naruja kiinnitettyn\u00e4 siiven poikkiputken liitoksiin. Mik\u00e4li rajoitinnaruja k\u00e4ytt\u00e4\u00e4, tulee niihin kiinnitt\u00e4\u00e4 erityist\u00e4 huomiota lentoonl\u00e4ht\u00f6tarkastuksessa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Valjaiden ergonomia on parasta mit\u00e4 Keller-tyyppiset valjaat voivat tarjota. Vaikka ne ovat mukavat ja niiden kanssa p\u00e4rj\u00e4\u00e4, h\u00e4vi\u00e4v\u00e4t ne mukavuudessa NRG:n runkovaljaille. Valjaat ovat mallia one-size-somewhat-fits-almost-all. Toisaalta A-10:n valjaat antavat lent\u00e4j\u00e4lle enemm\u00e4n mahdollisuuksia liikkua kuin kehoa tukevat runkovaljaat. Polttoaineen m\u00e4\u00e4r\u00e4n tarkkailu, taaksep\u00e4in katsominen jne. on helpompaa. Valjaiden p\u00e4\u00e4llepukeminen on hankalampaa mit\u00e4 edest\u00e4 aukeavilla runkovaljailla ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 onnistuu parhaiten kun valjaat ovat kiinni siivess\u00e4. Siipi tulee olla ankkuroituna maahan toimituksen ajan tavalla tai toisella.<\/p>\n

Valjaissa k\u00e4ytetty kangas on todella laadukasta, paksua ja kest\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in hyvin kulutusta. Kuluvia pisteit\u00e4 valjaissa on ripustuslenkin alareunassa oleva p\u00e4\u00e4llikangas joka ei kanna kuormaa sek\u00e4 valjaiden takaosa. Valjaiden takaosa kuluu, mik\u00e4li sen onnistuu polkaisemaan keskipakoiskytkimeen. T\u00e4m\u00e4 edellytt\u00e4\u00e4 tosin sit\u00e4 ett\u00e4 valjaiden koko on s\u00e4\u00e4detty jokseenkin pieleen. Mik\u00e4li valjaiden alumiinirungon etuosassa olevien hallintalaitteiden kiinnitysruuvit ovat huolimattomasti kiinnitetyt, voivat ne my\u00f6s hangata kangasta.<\/p>\n

Hallintalaitteet ovat yksinkertaisia ja verrattain toimintavarmoja mutta karuja. K\u00e4sikaasukahva on polkupy\u00f6r\u00e4n vaihdevipu. Alkuper\u00e4inen suussa lentoonl\u00e4hd\u00f6n ajan pidett\u00e4v\u00e4 kaasukahva on suuri pyykkipoika tai ainakin sit\u00e4 kovasti muistuttava kapistus. K\u00e4sikaasun ja suukaasun vaijerit menee valjaiden runkoputkien vieress\u00e4 ja yhdistyv\u00e4t kaasuttimen kaasuvivulla olevaan pieneen messinkiholkkiin. Vaijerit puristettuine p\u00e4ineen kulkevat holkissa olevien kahden reij\u00e4n l\u00e4pi ja kumpi vaijeri onkaan kire\u00e4mm\u00e4ll\u00e4, se s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 tehon. Messinkiholkkiin on juotettu tappi, joka kiinnittyy kaasuvipuun. Se rasittuu t\u00e4rin\u00e4st\u00e4 ja katkeaa ennenpitk\u00e4\u00e4. Tappi kannattaa korvata esimerkiksi ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistetulla saksisokalla jota kannattaa vaihdella s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti tai korvata koko messinkiholkki kest\u00e4v\u00e4mm\u00e4ll\u00e4 rakenteella. A-10:n kaasuvaijerit ovat messinkiholkin vuoksi suhteellisen alttiit takertelulle ja niiden toimivuus on t\u00e4rke\u00e4 tarkastaa ennen lentoa.<\/p>\n

Puutteistaan huolimatta A-10 on nautinnollinen laite lent\u00e4\u00e4. Laitetta ei en\u00e4\u00e4 valmisteta, mutta niit\u00e4 on k\u00e4ytettyn\u00e4 saatavilla. K\u00e4yp\u00e4 hinta laitteella on 1000 eurosta enimmill\u00e4\u00e4n 2500 euroon.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A-10 oli Mosquiton ensimm\u00e4inen malli, joka s\u00e4ilyi tuotannossa l\u00e4hes koko 90-luvun ajan. Valjaita myytiin aluksi Radnen 100 kuutiosenttimetrin Raket -moottorilla joka tuotti noin 10 hevosvoimaa. My\u00f6hemmiss\u00e4 malleissa moottori oli vaihtunut 14 hp tuottavaan 120 cc Raket -moottoriin. Lis\u00e4\u00e4ntyneell\u00e4 teholla on … Continued<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":648,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1309"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1309"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1309\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1310,"href":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1309\/revisions\/1310"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/648"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}