{"id":1305,"date":"2015-07-02T01:02:34","date_gmt":"2015-07-01T23:02:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/?page_id=1305"},"modified":"2015-07-02T01:02:41","modified_gmt":"2015-07-01T23:02:41","slug":"mosquito-nrg","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/?page_id=1305","title":{"rendered":"Mosquito NRG"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Mosquito NRG, ”Energy”, on Swedish Aerosportin valjasmoottorin p\u00e4ivitetty versio.\u00a0NRG\u00a0tuli markkinoille 2000-luvun alussa ja se korvasi alkuper\u00e4isen\u00a0A-10 -mallin<\/a>. Laitteen suurin uudistus oli A-10:n Keller -tyyppisten valjaiden vaihtuminen mukavammiksi runkovaljaiksi. Valjaiden vaihtuminen toi tarpeen tehd\u00e4 my\u00f6s muita muutoksia laitteen rakenteeseen.<\/p>\n

NRG k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 samaa voimansiirtopakettia kuin A-10. Moottori, alennusvaihde, moottoripukki ja oheislaitteet ovat k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4ysin samat. Osat ovat vaihtokelpoisia NRG:n ja A-10:n v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Mosquito NRG on aerodynaamisempi ja t\u00e4m\u00e4n ansiosta monen mielest\u00e4 my\u00f6s tyylikk\u00e4\u00e4mpi kuin A-10. NRG:n aerodynaamisuus on saatu aikaan itse valjaiden p\u00e4\u00e4lle asetettavalla peitteell\u00e4, joka k\u00e4tkee alleen varsinaiset runkovaljaat, ripustuslenkin ja pelastusvarjon, polttoainetankin, kaasuvivuston sek\u00e4 valjaissa risteilev\u00e4t hallintalaitteiden vaijerit ja s\u00e4hk\u00f6johdot. Kuori sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 neopreeniset reunukset lent\u00e4j\u00e4n niskan ja k\u00e4sien peitoksi. N\u00e4iden ansiosta tuuli ei p\u00e4\u00e4se puhaltamaan valjaisiin sis\u00e4\u00e4n. Kuvassa NRG on ilman kuorta, jolloin polttoainetankki ja hallintalaitteet ovat n\u00e4kyviss\u00e4.<\/p>\n

(Kuva on otettu laitteen huollon yhteydess\u00e4, olohuoneeni nurkassa. T\u00e4m\u00e4 on er\u00e4s Mosquiton mukavista puolista, kevyt ja suhteellisen pienikokoinen laite on helppo pit\u00e4\u00e4 siistin\u00e4 ja kuljettaa suurempia remontteja varten esimerkiksi kotiin lentokent\u00e4lt\u00e4. \ud83d\ude09<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

NRG:n ehdottomasti suurin vahvuus A-10:n n\u00e4hden on parantunut ergonomia.Valjaat ovat mukavat lent\u00e4\u00e4, k\u00e4sitell\u00e4 maassa ja pukea p\u00e4\u00e4lle. Kun A-10:n ahtaudutaan sis\u00e4\u00e4n, NRG puetaan p\u00e4\u00e4lle kuin liivi. Lennon aikana valjaat ovat p\u00e4\u00e4ll\u00e4 tiukemmat ja my\u00f6t\u00e4ilev\u00e4t paremmin kehoa kuin A-10. Kyljiss\u00e4 oleva alumiinirunko, sek\u00e4 sel\u00e4ss\u00e4 oleva kevlar-levy tukevat osaltaan rakennetta. Sis\u00e4inen polttoainetankki poistaa tarpeen asentaa tankki polttoaineletkuineen siipeen. Valjaiden liikett\u00e4 siiven alla rajoittavia naruja en k\u00e4yt\u00e4 NRG:n kanssa. N\u00e4iden asioiden vuoksi valjaat voidaan pukea p\u00e4\u00e4lle lentovalmiina, kone tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4, irrallaan siivest\u00e4. Kun kaikki on valmista lentoonl\u00e4ht\u00f6\u00e4 varten, kiinnitet\u00e4\u00e4n karabiini, nostetaan siipi harteille ja juostaan laite taivaalle. A-10:n kanssa jouduin raahaamaan kahta 30 kg painavaa, lentokoneiden ankkurointiin tarvittavaa betonipunnusta ymp\u00e4ri lentokentt\u00e4\u00e4, joihon sain siiven keulan ankkuroitua. Lappeenrannan lentokentt\u00e4 oli viel\u00e4 sen verran kovaa maata ett\u00e4 ankkurointiruuvia tai vastaavaa ei voinut k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. NRG:n kanssa ei tarvetta siiven ankkuroinnille, toiminta laitteen kanssa on helpompaa ja mukavampaa.<\/p>\n

NRG:n hallintalaitteet ovat viimeistellymm\u00e4t. Lentoonl\u00e4hd\u00f6n aikana k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 suukaasu on pieni, siro pihti, joka on huomattavan paljon mukavampi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. K\u00e4sikaasu toimii kahdella narulla, jotka tulevat valjaiden olkahihnasta p\u00e4\u00e4n l??helle. Kaasunarut yhdistyv\u00e4t lent\u00e4j\u00e4n yl\u00e4sel\u00e4n kohdalla, valjaiden ulkokuoren alla olevassa nerokkaassa v\u00e4kipy\u00f6r\u00e4mekanismissa ja jatkavat siit\u00e4 kaasuttimessa olevalle kaasul\u00e4p\u00e4n vivulle yhten\u00e4 vaijerina. Mekanismi her\u00e4tti aluksi ep\u00e4ilyst\u00e4, mutta se on osoittautunut eritt\u00e4in toimivaksi. H\u00e4t\u00e4tilanteita varten NRG:n rintaan on sijoitettu kaksi punaista kahvaa. Toinen kahvoista on pelastusvarjon ja toinen tappokytkimen. Tappokytkin on punakahvainen sokka, josta vet\u00e4minen maadoittaa koneen sytytyksen. T\u00e4m\u00e4 on turvallisuuden kannalta merkitt\u00e4v\u00e4 parannus verrattuna A-10:n painonappiin. Kytkimen sokka irtoaa my\u00f6s mik\u00e4li pelastusvarjon kahvasta vedet\u00e4\u00e4n. Sokka on valjaiden rintataskussa pelastusvarjon alla kahden metalliliuskan v\u00e4liss\u00e4. Kun sokka vedet\u00e4\u00e4n irti, metalliliuskat yhdistyv\u00e4t ja moottori sammuu.<\/p>\n

Sis\u00e4isen polttoainetankin ja monimutkaisemman rakenteensa vuoksi valjaat ovat painavammat kuin A-10. T\u00e4m\u00e4 tuskin kuitenkaan koituu kenellek\u00e4\u00e4n ongelmaksi.<\/p>\n

NRG on ollut markkinoilla 2000-luvun alusta asti. Laite on saanut vuosien varrella erilaisia p\u00e4ivityksi\u00e4, joista varmaan merkitt\u00e4vin on optio sis\u00e4iselle polttoainetankille. Laitteen hankintahinta uutena on noin 4800-6600 euron luokkaa varustetasosta riippuen. K\u00e4ytettyn\u00e4 NRG:t\u00e4 myyd\u00e4\u00e4n yleisimmin 2000-3500 euron hintaan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mosquito NRG, ”Energy”, on Swedish Aerosportin valjasmoottorin p\u00e4ivitetty versio.\u00a0NRG\u00a0tuli markkinoille 2000-luvun alussa ja se korvasi alkuper\u00e4isen\u00a0A-10 -mallin. Laitteen suurin uudistus oli A-10:n Keller -tyyppisten valjaiden vaihtuminen mukavammiksi runkovaljaiksi. Valjaiden vaihtuminen toi tarpeen tehd\u00e4 my\u00f6s muita muutoksia laitteen rakenteeseen. NRG k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 … Continued<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":648,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1305"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1305"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1305\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1306,"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1305\/revisions\/1306"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/648"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}