{"id":1336,"date":"2015-07-02T02:48:10","date_gmt":"2015-07-02T00:48:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/?page_id=1336"},"modified":"2015-07-02T02:48:23","modified_gmt":"2015-07-02T00:48:23","slug":"henkilokohtaiset-varusteet-ja-turvallisuus","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/?page_id=1336","title":{"rendered":"Henkil\u00f6kohtaiset varusteet ja turvallisuus"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Liidinlent\u00e4j\u00e4n varusteet eiv\u00e4t rajoitu pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n siipeen ja moottoriosaan. Lent\u00e4j\u00e4n oman mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi on my\u00f6s muutamia muita varusteita, joiden k\u00e4ytt\u00f6 on joko pakollista tai v\u00e4hint\u00e4\u00e4nkin suositeltavaa. Varusteiden kanssa tulee kuitenkin muistaa n\u00e4iden asianmukainen kiinnitys. Mik\u00e4\u00e4n ei saa irrota tai pudota, sill\u00e4 t\u00e4ll\u00f6in on olemassa riski, ett\u00e4 ne joutuvat takana py\u00f6riv\u00e4\u00e4n potkuriin vaurioittaen sit\u00e4.<\/p>\n

Kyp\u00e4r\u00e4<\/strong><\/h2>\n

Kyp\u00e4r\u00e4 on lent\u00e4j\u00e4n t\u00e4rkein ja pakollinen henkil\u00f6kohtainen varuste. Syyt kyp\u00e4r\u00e4n k\u00e4yt\u00f6lle ovat itsest\u00e4\u00e4nselv\u00e4t. Liidinlajeja varten on olemassa tarkoitusta varten valmistettuja kyp\u00e4ri\u00e4, joiden k\u00e4ytt\u00f6 ja hankinta esimerkiksi moottoripy\u00f6r\u00e4k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettujen vastaavien sijaan on eritt\u00e4in suositeltavaa. Erot muihin lajeihin tarkoitettuihin kyp\u00e4riin n\u00e4hden ovat erilaiset suojaustarpeet sek\u00e4 keveys. Koska riippuliit\u00e4j\u00e4 lent\u00e4\u00e4 useimmin makaavassa lentoasennossa, joutuvat niskat kannattelemaan p\u00e4\u00e4n painoa koko lennon ajan. T\u00e4m\u00e4n vuoksi lajia varten valmistetut kyp\u00e4r\u00e4t ovat eritt\u00e4in kevyit\u00e4, p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti hiili- ja kevlarkuidusta valmistettuja.<\/p>\n

Riippuliitok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n markkinoidaan sek\u00e4 avo- ett\u00e4 umpikyp\u00e4ri\u00e4. Johtuen makaavasta lentoasennosta, ep\u00e4onnistuneiden lentoonl\u00e4ht\u00f6jen ja laskeutumisien tapauksessa on riski sille, ett\u00e4 lent\u00e4j\u00e4n leuka koskettaa maata. T\u00e4m\u00e4n vuoksi leukasuojalla varustetut umpikyp\u00e4r\u00e4t ovat k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ainoa vaihtoehto k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi lajin parissa, mik\u00e4li lentoasento on makaava. Istuvassa lentoasennossa leukasuojan tarpeellisuus on v\u00e4h\u00e4isempi. Englanninkielinen termi leukasuojalla varustetuille kyp\u00e4rille on ”Integral helmet”. Avokyp\u00e4r\u00e4n k\u00e4ytt\u00e4minen makuuasennossa lent\u00e4ess\u00e4 ei ole alkuunkaan hyv\u00e4 ajatus.<\/p>\n

Kyp\u00e4r\u00e4valmistajia ovat mm. Finsterwalder Charly<\/a> sek\u00e4 Icaro 2000<\/a>. Kyp\u00e4rien hinnat liikkuvat 100-400 euron v\u00e4lill\u00e4. Finsterwalderin mallistosta suositeltavia kyp\u00e4ri\u00e4 makuuasennossa tapahtuvaan moottoroituun riippuliitoon ovat leukasuojalla varustetut mallit No Limit ja Insider. Icarolta 4fight LT Integral, Grid LT Integral, 4fight Cut, \u00a0Grid Cut, Cut 3 sek\u00e4 Skyrunner. Ilman leukasuojaa varustetut kyp\u00e4r\u00e4t soveltuvat paremminkin istuvassa asennossa tapahtuvaan lent\u00e4miseen.<\/p>\n

Suojalasit tai visiiri<\/strong><\/h2>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

Ilman mink\u00e4\u00e4nlaista ohjaamoa tai tuulen suojaa lennett\u00e4ess\u00e4 lent\u00e4j\u00e4 on koko lennon ajan alttiina ilmavirralle. Kun liitimen ilmanopeus voi olla parhaimmillaan l\u00e4hes 100 km\/h, on silmien suojaaminen pelk\u00e4n mukavuustekij\u00e4n ohella jo merkitt\u00e4v\u00e4 turvallisuustekij\u00e4. Koska moottoroidulla liitimell\u00e4 suoritettu lento voi kest\u00e4\u00e4 parhaimmillaan yli nelj\u00e4 tuntia, on rasitus silmille melkoinen. Lent\u00e4minen paljailla silmill\u00e4 on mahdollista lyhyit\u00e4 aikoja esimerkiksi koulutusvaiheessa, mutta pidemm\u00e4n p\u00e4\u00e4lle ei mill\u00e4\u00e4n muotoa suositeltavaa. Tuulen ohella silmi\u00e4 rasittavat my\u00f6s auringonvalo sek\u00e4 ilmassa leijuvat roskat.\u00a0Silmien suojaamiseen on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kaksi tapaa, kyp\u00e4r\u00e4\u00e4n rakennettu visiiri tai suojalasit. Helpoin ratkaisu voikin olla visiirill\u00e4 varustetun kyp\u00e4r\u00e4n hankinta. Visiirin lis\u00e4ksi suojalasien k\u00e4ytt\u00f6 visiiritt\u00f6mien kyp\u00e4rien kanssa on mahdollista.<\/p>\n

Mielipiteit\u00e4 laseista on yht\u00e4 paljon kuin k\u00e4ytt\u00e4ji\u00e4kin. Lasilinssill\u00e4 varustetut aurinkolasit tai vastaavat voivat olla riski mahdollisissa pakkolaskuissa tai t\u00f6rm\u00e4yksiss\u00e4. Moottoroidun riippuliidon tapauksessa on viel\u00e4 huomioitavaa, ett\u00e4 lasit eiv\u00e4t miss\u00e4\u00e4n olosuhteessa p\u00e4\u00e4se putoamaan, sill\u00e4 ne voivat pahimmassa tapauksessa lent\u00e4\u00e4 potkuriin hajottaen sen.<\/p>\n

T\u00e4rkein ominaisuus suojalaseja valittaessa on huurtumattomuus. Lasien poisrepiminen kesken lennon ei ole miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4 eik\u00e4 v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 aina mahdollista. Lasit eiv\u00e4t saa my\u00f6sk\u00e4\u00e4n v\u00e4\u00e4rist\u00e4\u00e4 optisesti. Moottorikelkkailuun ja talviurheiluun tarkoitetut tuplalinssill\u00e4 varustetut tuuletetut suojalasit ovat osoittautuneet lentotoiminnassa toimiviksi. Joihinkin laseihin, kuten Scottin 80-sarjalaisiin<\/a>, on viel\u00e4 mahdollista kiinnitt\u00e4\u00e4 kasvosuojus<\/a>, joka est\u00e4\u00e4 kylm\u00e4n viiman p\u00e4\u00e4syn lent\u00e4j\u00e4n kasvoille. Maski on etenkin talvella lennett\u00e4ess\u00e4 varsin olennainen mukavuustekij\u00e4. Kannattaa tosin\u00a0muistaa, ett\u00e4 suojalasit voivat kaventaa hieman n\u00e4k\u00f6kentt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Itse k\u00e4yt\u00e4n Finsterwalder-Charlyn <\/em>Insider-kyp\u00e4r\u00e4\u00e4<\/a><\/em> sek\u00e4 <\/em>Scottin Safari -suojalaseja ja maskia<\/a><\/em>.\u00a0Yhdistelm\u00e4 on osoittautunut<\/em> toimivaksi. Lasit ovat hyvin tuuletetut ja pysyv\u00e4t lennon aikana huurtumattomina ilmavirrasta johtuen, joskin maassa ollessaan voivat osittain huurtua. Kasvot peitt\u00e4v\u00e4 maski est\u00e4\u00e4 kylm\u00e4n viiman osumisen kasvoille ja lis\u00e4ksi suojaa mahdollisissa vaaratilanteissa. Se suojaa my\u00f6s mikrofonia ja rajoittaa tuulen kohinaa. Mosquiton suukaasun k\u00e4ytt\u00f6 maskin kanssa ei ole ongelma. <\/em>Lasit rajoittavat sivuilta hieman n\u00e4k\u00f6kentt\u00e4\u00e4, mutta t\u00e4m\u00e4 ei ole kovinkaan h\u00e4iritsev\u00e4\u00e4. <\/em>Kyp\u00e4r\u00e4n ohella k\u00e4yt\u00e4n kyp\u00e4r\u00e4huppua, joka peitt\u00e4\u00e4 my\u00f6s niskan, kaulan ja leuan sek\u00e4 pit\u00e4\u00e4 kyp\u00e4r\u00e4n siistin\u00e4. Koska lentoonl\u00e4hd\u00f6n aikana muutaman kymmenen metrin korkeuteen asti k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n suussa pidett\u00e4v\u00e4\u00e4 kaasupihti\u00e4, ei kyp\u00e4r\u00e4huppua joka peitt\u00e4\u00e4 koko naaman, voida k\u00e4ytt\u00e4\u00e4.<\/em><\/p>\n


\n<\/em><\/p>\n

Kuulon suojaus<\/strong><\/h2>\n

Moottoroitu riippuliidin ei ole hiljaisimmasta p\u00e4\u00e4st\u00e4 oleva laite. Maassa ollessaan laitteet tuottavat pahimmillaan 110 dB \u00e4\u00e4nenpaineen lent\u00e4j\u00e4n p\u00e4\u00e4n kohdalle. Moottorin ohella noin 3000 kierrosta minuutissa py\u00f6riv\u00e4 suurehko potkuri on varsin kova\u00e4\u00e4ninen. Ilmassa ollessaan ilmavirta painaa metelin taakse, jolloin \u00e4\u00e4ni ei ole en\u00e4\u00e4 h\u00e4iritsev\u00e4. Lennon aikana \u00e4\u00e4ni jonka lent\u00e4j\u00e4 kuulee (korvatulppien l\u00e4pi) on tasainen, varsin rauhallinen hurina. Variometrin \u00e4\u00e4nisignaali sek\u00e4 radio ovat kuultavissa hyvin.<\/span><\/p>\n

Korkeasta melutasostaan johtuen kuulon suojaus on ensisijaisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4, Kyp\u00e4r\u00e4 vaimentaa melua v\u00e4h\u00e4n, mutta kunnollisten kuulosuojaimien k\u00e4ytt\u00f6 on pakollista. Aiemmin mainittujen suljettujen, leukasuojalla varustettujen kyp\u00e4r\u00f6iden kanssa ainoa vaihtoehto kuulon suojaukseen ovat kertak\u00e4ytt\u00f6iset korvatulpat. Ne ovat riitt\u00e4v\u00e4t melutason laskemiseen turvalliselle ja miellytt\u00e4v\u00e4lle tasolle. Korvatulppien kanssa melutaso moottoroidussa liitimess\u00e4 on samankaltainen, kuin moottorimattoman liitimen lent\u00e4j\u00e4ll\u00e4 ilman korvatulppia, tuulen suhinan voimakkuus on sama ellei jopa voimakkaampi kuin korviin kantautuva moottorin \u00e4\u00e4ni.<\/p>\n

Pikkutriken kanssa lennett\u00e4ess\u00e4 on mahdollista k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 joko kuppimallisia kuulosuojaimia tai kyp\u00e4r\u00e4\u00e4 jossa kuulosuojaimet ovat sis\u00e4\u00e4nrakennettuna.<\/p>\n

Vaatetus<\/strong><\/h2>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

Liidinlajit eiv\u00e4t vaadi vaatetukselta hirve\u00e4sti. Kes\u00e4ll\u00e4 normaalit vaatteet ovat riitt\u00e4v\u00e4t ja talvella samat vaatteet jotka soveltuvat lasketteluun, soveltuvat my\u00f6s lent\u00e4miseen. L\u00e4mp\u00f6tila laskee aina muutaman asteen yl\u00f6sp\u00e4in ment\u00e4ess\u00e4. Siin\u00e4 miss\u00e4 l\u00e4mpim\u00e4n\u00e4 kes\u00e4p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 kent\u00e4ll\u00e4 voi olla 25 astetta l\u00e4mmint\u00e4, parin kilometrin korkeudessa voi olla en\u00e4\u00e4 vain kymmenkunta astetta l\u00e4mmint\u00e4. Vaatetus tulisi olla paitsi l\u00e4mmin, my\u00f6s sellainen joka mahdollistaa hyv\u00e4n liikkuvuuden lentoonl\u00e4ht\u00f6juoksun aikana. Tuulenpit\u00e4v\u00e4st\u00e4 kankaasta valmistetut valjaat auttavat osaltaan pit\u00e4m\u00e4\u00e4n lent\u00e4j\u00e4n l\u00e4mpim\u00e4n\u00e4. Vaatetuksen irroitettavat osat, kuten neppareilla kiinni oleva huppu, tulee pit\u00e4\u00e4 irroitettuna. Niiden irtoaminen ja joutumineen potkuriin johtaa ongelmiin ja kalustovaurioihin.<\/span><\/p>\n

K\u00e4sineiden valintaan kannattaa kiinnitt\u00e4\u00e4 erityist\u00e4 huomiota. K\u00e4sineiden tulisi olla tuulenpit\u00e4v\u00e4st\u00e4 kankaasta valmistetut ja l\u00e4mpim\u00e4t. Kuitenkaan ne eiv\u00e4t saisi rajoittaa liikaa sormien liikkeit\u00e4, mik\u00e4li korkeusmittaria, radioa tai kameraa joudutaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on kuitenkin aina kompromissi. K\u00e4sineiden pito ei saa olla liian hyv\u00e4. Lentoonl\u00e4hd\u00f6ss\u00e4 lent\u00e4j\u00e4n tulee olla mahdollista liu’uttaa k\u00e4si\u00e4\u00e4n liitimen sivuputkia pitkin ohjauskolmion nurkkiin. Liian hyv\u00e4ll\u00e4 pidolla varustetut k\u00e4sineet hankaloittavat tai est\u00e4v\u00e4t t\u00e4t\u00e4, johtaen siiven kohtauskulman kasvamiseen ja ongelmiin.<\/span><\/p>\n

Keng\u00e4t tulee valita harrastukseen siten, ett\u00e4 ne tukevat jalkaa lentoonl\u00e4hd\u00f6n ja laskeutumisen ajan. Koska molemmissa tapauksissa lent\u00e4j\u00e4n tulee kyet\u00e4 juoksemaan, tulee t\u00e4h\u00e4n asiaan kiinnitt\u00e4\u00e4 kenki\u00e4 valittaessa my\u00f6s huomiota. Vedenpit\u00e4v\u00e4st\u00e4 materiaalista valmistetut keng\u00e4t ovat merkitt\u00e4v\u00e4 mukavuustekij\u00e4 talvella.<\/p>\n

Kello<\/strong><\/h2>\n

Vaikka lentomittareissa p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti on mukana kello, on ranteessa pidett\u00e4v\u00e4 ajanottotoiminnolla varustettu kello hy\u00f6dyllinen v\u00e4line. Ajanottotoiminnon avulla on helppo muistaa lentoaika ja arvioida polttoaineen riitt\u00e4vyys, paluuseen kent\u00e4lle tarvittava aika ja polttoaine sek\u00e4 lennonjohdolle ilmoitettavat arviot saapumisajoistaan. Vaikka itse en pid\u00e4 normaalisti rannekelloa, lensin joskus\u00a0itse Texas Instrumentsin Chronos<\/a> -kellon kanssa. Alunperin saksalaisen BM Innovationsin<\/a> valmistama urheilukello on Texas Instrumentsin MSP 430 -mikroprosessorin kehitysalustaksi tarkoitettu, kellon muotoon paketoitu ”promootiotuote”, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kellotoiminnon ohella tarkan korkeusmittarin, laadukkaat VTI Technologiesin<\/a> valmistamat kiihtyvyysanturit, radiolinkin tiedonsiirtoa varten sek\u00e4 itse p\u00e4ivitett\u00e4viss\u00e4 olevan ohjelmiston. Kellon tarkka korkeusmittari on hyv\u00e4 olla varalla.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Matkapuhelin<\/strong><\/h2>\n

Eritt\u00e4in suositeltava varuste pit\u00e4\u00e4 mukana lennolla, mieluiten viel\u00e4 t\u00e4yteen ladatulla akulla. Paitsi h\u00e4t\u00e4tilanteita varten, puhelin on oivallinen apuv\u00e4line my\u00f6s hakuauton soittamiseen mik\u00e4li lento on p\u00e4\u00e4ttynyt ennenaikaisesti maastolaskuun. Puhelin kannattaa sijoittaa paikkaan, josta se on helposti saatavilla, vaikka valjaat p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Puhelinmallin valinnassa kannattaa mietti\u00e4 omia tarpeitaan ja puhelimen kest\u00e4vyytt\u00e4 kentt\u00e4k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, suurella kosketusn\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 varustettuja laitteita joutuu k\u00e4sittelem\u00e4\u00e4n huomattavasti varovaisemmin. Puhelimella on my\u00f6s mukava katsoa s\u00e4\u00e4ennusteet, lentotiedoitukset jne. kent\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

Puhelimen sijoittelussa kannattaa huomioida kuitenkin se, ett\u00e4 siit\u00e4 on hyv\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4 helposti my\u00f6s tarvittaessa eroon mahdollisen litiumakun ylikuumenemisen vuoksi.<\/p>\n

Puukko<\/strong><\/h2>\n

Liitimen sivuputkeen kiinnitetty puukko on pakollinen varuste lennett\u00e4ess\u00e4 hinattavalla liitimell\u00e4. Liitimen sivuputkeen kiinnitetty\u00e4 moraa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vetonarun katkaisemiseen mik\u00e4li se sotkeutuu tai sen vapautusmekanismi ei toimi. Vaikka moottoroidun liitimen kanssa tarvetta t\u00e4lle ei ole, on puukon pit\u00e4minen mukana eritt\u00e4in suositeltavaa h\u00e4t\u00e4tapauksia varten, mik\u00e4li tulee tarve valjaiden leikkaamiselle auki tai muulle vastaavalle.<\/p>\n

English: Personal equipment and safety<\/h1>\n

\"\"<\/a>The hang glider and the powered unit are not the only equipment the pilot has. For safety and comfort, a bunch of other equipment are needed, or are even mandatory to use. With any piece of equipment the pilot must be keep in mind that everything that is taken with, must be secured or attached so, that they can not fall. Any item that is dropped, flies through the pusher propeller damaging it.<\/p>\n

Helmet<\/strong><\/h2>\n

The helmet is the most important and mandatory piece of equipment. The reasons to use it are self-explanatory. There are plenty of helmets available that are manufactured specially for sports aviation which are recommended over for example, motocross helmets. What makes the air sports helmets special is their low weight and different needs in safety. As hang glider pilots often fly prone, the pilots neck is loaded by the weight of the head and helmet during the whole flight which sets the weight requirements for the helmets. The helmets are often made of carbon- and kevlar fibers.<\/p>\n

Both open face and full-face, so called integral helmets, are sold for hang gliding. Due to the prone position, there is a risk, that in case of failed take-off or landing, the pilots face and especially chin touches the ground. For this reason an integral helmet with chin protector is practically the only choice for hang gliding if the pilot flies with prone harness. The chin protection is not important when flying in seated position. Open-face helmets with prone units are not recommended at all.<\/p>\n

Probably the most known manufacturers of the helmets are Finsterwalder Charly<\/a> and Icaro 2000<\/a>. The helmets cost between 100 to 400 euros. Recommended models from Finsterwalderin for powered hang gliding are No Limit ja Insider. Icaro has similar integral helmets available: 4fight LT Integral, Grid LT Integral, 4fight Cut, \u00a0Grid Cut, Cut 3 and Skyrunner. Open-face helmets that are available from both manufacturers are suitable for paragliding and flying in seated position.<\/p>\n

Eye protection<\/strong><\/h2>\n

As hang gliders do not have a cockpit or windshield of any kind, the pilot is completely exposed to the open air. As the gliders airspeed can reach up to 100 km\/h, eye protection becomes an important safety factor, being not only a matter of comfort. When the flights with powered gliders can last over four hours, the stress that the wind chill causes to pilot’s eyes is tremendous. It is possible to fly without glasses for short flights, like during the training but longer flights are not recommended in any way. The wind chill is not the only factor that causes stress to the eyes. Bright sunlight and airborne debris also are harmful. There are basically two methods for eye protection: using a visor built into the helmet or using glasses or goggles.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

There are as many personal preferences as there are pilots. Glasses with real glass lenses may pose a threat in possibe hard landings. When flying a powered unit, the securing of the glasses must also be considered. The most important factor when picking the right eye protection is that the glasses or goggles must not get fogged. They must be also high quality in optical terms. Usually goggles which are designed for winter sports such as snowmobile driving with a double lens with anti-fog treatment, are suitable for hang-gliding. Some goggles, such as the\u00a0Scottin 80-series<\/a>, can be fitted with a face mask<\/a>, which prevents wind chill to the face. The face mask provides comfort and protection from cold chill during wintertime. However, when using goggles, the peripheral vision might be reduced a little.<\/p>\n

I use the Finsterwalder-Charly <\/em>Insider helmet<\/a><\/em> and <\/em>Scott Safari goggles with a face mask<\/a><\/em>. The combination has been very good. The goggles are vented and they are not prone to fogging in-flight, although they may fog without airflow, ie. when walking on ground with the glider wearing the helmet and goggles. The face mask prevents cold wind entering to the face and protects face in case of emergency. It also blocks the wind from the microphone which helps reducing noise. Using the mouth-throttle of the Mosquito with the facemask is no problem. The Scott goggles limit the peripheral vision a little but it is not too distracting. With the helmet I use a hood which covers my neck and keeps my helmet clean as the hood is easily washed after use.<\/em><\/p>\n

Hearing protection<\/strong><\/h2>\n

The powered hang glider is not the most silent piece of machinery there is. Without special silencer the powered unit is able to produce noise up to 110 dB, measured at pilot’s position. The additional silencer reduces the noise greatly. In addition to the engine, the propeller that spins nearly 3000 RPM, is also quite loud. When airborne, the wind ”pushes back the noise”, reducing it even more. When airborne, the sound that pilot hears (through his helmet and earplugs) only smooth, calm buzz which is actually is quite comfortable. The noise level after hearing protection is similar to a car. Radio and sound output of the variometer can be heard clearly.<\/p>\n

Due to high noise levels, hearing protection is mandatory. The helmet reduces the noise is a little but it is not enough. With full-face integral helmets, ear plugs are the only option for protection which are sufficient for the task. With them the noise levels are not distracting or harmful. In fact, with ear plugs the noise level could even be a bit lower than noise from the wind when flying a unpowered glider without earplugs.<\/p>\n

With the soaring trikes and open helmets usage of hearing protectors is possible and many helmets for this purpose have built in ear cups.<\/p>\n

Clothing<\/strong><\/h2>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

Hang gliding does not require any special clothing to be used. During warm summertime clothes you normally wear are enough. During wintertime clothes that are suitable for downhill skiing or riding a snowmobile are also good for hang gliding. When selecting clothing, it should be kept in mind that when on the airfield the temperature may be 25 degrees of celsius, at 2000 meters the temperature is only ten or so degrees. The clothing should be warm enough, but comfortable. The clothing must allow the take-off run to be performed, so over-clothing is not a idea too good. Harness the pilot wears, is made of wind-blocking cloth which helps to keep the pilot warm. If the clothing features some removable parts, such as a hood that is kept in place with buttons, they must be removed as everything that comes loose, will end to the propeller, damaging it.<\/p>\n

A special care must be taken when choosing gloves. They should be made of wind-blocking warm material. The gloves, however, must not limit the movement of fingers if altimeter, radio or camera is used. It is always a compromise. The gloves must not have too much friction as a too good grip will prevent hands sliding down the tubes during take-off which may make the angle-of-attack to become too big which results in problems.<\/p>\n

Shoes have to support the foot during take-off and landing. As the pilot must be able to run at moderate speeds in both phases of flight, this must be taken in consideration when selecting shoes. Shoes made of water-resistant but breathable material are recommended for winter.<\/p>\n

Wristwatch<\/strong><\/h2>\n

Although the flight instruments generally have a built-in clock, a wristwatch with timer migth come in need. The timer functionality helps memorizing flight-time and estimating the remaining fuel and endurance, time to reach the airfield and fuel required. The flight control may also be interested in your estimated time to arrival. Although I normally don’t wear a watch, I used\u00a0to fly with Texas Instruments Chronos<\/a> sports watch. The Chronos, originally created by BM Innovations<\/a>, is a promotional product of TI, meant for a development kit for their MSP 430 microprosessors which power the watch. The Chronos features a precision altimeter, high quality accelerometers made by VTI Technologies<\/a>, a wireless communication link for data transfer and a user-upgradeable firmware. The precision altimeter is a nice thing to have as a backup.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mobile phone<\/strong><\/h2>\n

A very recommended to keep in a pocket, preferably with a full battery. Except for emergency, the telephone is good to have for calling to friends to get you from the field back home if you did not make it back to the airfield. \u00a0The telephone should be placed so that it can be reached easily, even wearing the harness. When choosing the phone the pilot should think about his requirements and the robustness of the device. Large touch-screen devices require much more careful handling. An Internet-enabled mobile device is handy for checking weather forecast, bulletins etc.<\/p>\n

However, ideally the phone should be placed so, that the pilot can get rid of it easily, in case of an overheating lithium battery.<\/p>\n

Knife<\/strong><\/h2>\n

The knife attached to a downtube of the glider is mandatory when flying a towed glider. The knife is used to cut the towline if it gets stuck or if the release mechanism malfunctions. When flying a powered glider there is no need to cut any ropes but the knife is still recommended accessory to have if the pilot finds himself in a nasty emergency situation which requires cutting to free him of the equipment.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Liidinlent\u00e4j\u00e4n varusteet eiv\u00e4t rajoitu pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n siipeen ja moottoriosaan. Lent\u00e4j\u00e4n oman mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi on my\u00f6s muutamia muita varusteita, joiden k\u00e4ytt\u00f6 on joko pakollista tai v\u00e4hint\u00e4\u00e4nkin suositeltavaa. Varusteiden kanssa tulee kuitenkin muistaa n\u00e4iden asianmukainen kiinnitys. Mik\u00e4\u00e4n ei saa irrota tai … Continued<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":648,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1336"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1336"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1336\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1337,"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1336\/revisions\/1337"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/648"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}