{"id":1340,"date":"2015-07-08T14:08:40","date_gmt":"2015-07-08T12:08:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.urheiluilmailu.com\/?page_id=1340"},"modified":"2015-07-09T11:21:16","modified_gmt":"2015-07-09T09:21:16","slug":"lennonvalmistelu-ja-saatiedot","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.urheiluilmailu.com\/?page_id=1340","title":{"rendered":"Lennonvalmistelu ja s\u00e4\u00e4tiedot"},"content":{"rendered":"

Jotta v\u00e4ltyt\u00e4\u00e4n turhalta reissulta lentopaikalle, sekaannuksilta ja mahdollisilta vaaratilanteilta, tulee ennen lentoa katsoa muutamia onnistuneen lennon kannalta t\u00e4rkeit\u00e4 asioita.<\/p>\n

Liitimill\u00e4 operointi on varsin s\u00e4\u00e4herkk\u00e4\u00e4 puuhaa, joten s\u00e4\u00e4tiedotteiden ja -ennusteiden rooli on varsin suuri. S\u00e4\u00e4n ohella my\u00f6s lentopaikkaan ja mahdolliseen suunniteltuun reittiin liittyv\u00e4t tiedotteet tulee tarkastaa, olkoonkin ett\u00e4 muusta ilmailusta poiketen liitimill\u00e4 lent\u00e4minen on ehk\u00e4 enemm\u00e4n paikallista toimintaa.<\/p>\n

S\u00e4\u00e4tiedot<\/h1>\n

S\u00e4\u00e4tietoja saa useista eri l\u00e4hteist\u00e4 ja joskus ne voivat olla jopa samaa mielt\u00e4 toistensa kanssa… Ilmatieteenlaitoksen ilmailus\u00e4\u00e4 -sivu on erityisesti ilmailuk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n suunnattu s\u00e4\u00e4palvelu, joka esitt\u00e4\u00e4 tiedot parhaiten ilmailijoita palvelevassa muodossa.<\/p>\n

https:\/\/www.ilmailusaa.fi\/<\/a><\/p>\n

Merkitsev\u00e4n s\u00e4\u00e4n kartta, SWC<\/h2>\n

Yksi tapa s\u00e4\u00e4tietojen tulkintaan on katsoa ensin tilannetta suuremmalta alueelta ja edet\u00e4 siit\u00e4 lentopaikka-, tai reittikohtaiseen tarkasteluun. Itse aloitan s\u00e4\u00e4tilan tarkastelun Ilmailus\u00e4\u00e4palvelun SWC -kartasta. SWC-kartta, Significant Weather Chart, merkitsev\u00e4n s\u00e4\u00e4n kartta-kartta, n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pohjoismaiden alueella vallitsevat s\u00e4\u00e4h\u00e4rdellit, joilla on vaikutusta my\u00f6s lentopaikkakohtaiseen s\u00e4\u00e4h\u00e4n. Kartta julkaistaan 4 tuntia ennen sen voimassaoloaikaa joka lukee UTC-aikana (GMT + 0) kartan oikeassa yl\u00e4reunassa.<\/p>\n

Alla on luvatta Ilmatieteenlaitokselta lainattu esimerkki SW-kartasta.<\/p>\n

\"SWC-kartta\"<\/a><\/p>\n

SWC-kartta l\u00f6ytyy osoitteesta https:\/\/ilmailusaa.fi\/#id=swc#map=southern-finland#level=SWC<\/a> ja tulkintaohjeet ovat kartan alareunassa. Vihre\u00e4 aaltoviiva erottelee\u00a0merkitsev\u00e4n s\u00e4\u00e4n alueet toisistaan ja symbolit alueen sis\u00e4ll\u00e4 kertovat, mit\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00e4 alueella on tarjolla.\u00a0Kartan tarkempi tulkintaohje l\u00f6ytyy osoitteesta\u00a0https:\/\/ilmailusaa.fi\/pdf\/NAMCon_Nordic_SWC_User_Guide_v1_0_FI.pdf<\/a>.<\/p>\n

Kartan symboleista kolme on sellaisia, joita harrasteilmailija erityisesti kavahtaa (Kuvat: Ilmatieteen laitos):\"icing\"<\/a><\/p>\n

\"freeze\"<\/a><\/p>\n

J\u00e4\u00e4t\u00e4v\u00e4\u00e4 salamointia<\/h3>\n

Ensimm\u00e4iset sarvip\u00e4\u00e4symbolit merkitsev\u00e4t j\u00e4\u00e4t\u00e4v\u00e4\u00e4<\/em> <\/strong>keli\u00e4. J\u00e4\u00e4t\u00e4mist\u00e4 esiintyy usein pilvess\u00e4. Pilvess\u00e4 ei riippuliitimill\u00e4 lennet\u00e4, mutta j\u00e4\u00e4t\u00e4mist\u00e4 voi esiinty\u00e4 my\u00f6s pilven ulkopuolella. J\u00e4\u00e4tynyt siipi lent\u00e4\u00e4 huonosti tai ei ollenkaan, joten t\u00e4m\u00e4 on varma p\u00e4iv\u00e4n pilaaja. J\u00e4\u00e4t\u00e4v\u00e4t olosuhteet eiv\u00e4t esiinny v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 silloin kun pakkasta on hirve\u00e4sti, sill\u00e4 ne ovat\u00a0enemm\u00e4nkin kosteudesta riippuva\u00a0ilmi\u00f6.<\/p>\n

Suurimmassa osassa yleisilmailukoneita ei ole mink\u00e4\u00e4nlaista j\u00e4\u00e4npoistoa, jolloin j\u00e4\u00e4t\u00e4viss\u00e4 olosuhteissa lent\u00e4minen niill\u00e4kin aiheuttaa lento-ominaisuuksien dramaattisen heikkenemisen, usein my\u00f6s moottoriongelmia kaasuttimien j\u00e4\u00e4tymisen vuoksi sek\u00e4 kokonaisuutena usein aivan t\u00e4ydellisen p\u00e4iv\u00e4n pilallemenon jonkinasteisen lento-onnettomuuden muodossa.<\/p>\n

Freezing precipitation<\/em><\/strong>, muikkusymboli, merkitsee j\u00e4\u00e4t\u00e4v\u00e4\u00e4 sadetta. Eli sellaista, joka j\u00e4m\u00e4ht\u00e4\u00e4 kiinni siipeen. P\u00e4iv\u00e4 menee pilalle t\u00e4st\u00e4kin.<\/p>\n

\"WXRDRThunderstorm, hail<\/strong><\/em>, ukkosmyrskyj\u00e4 ja rakeita. My\u00f6sk\u00e4\u00e4n t\u00e4nne ei ole kovinkaan houkuttelevaa menn\u00e4 tarjoamaan liidint\u00e4. Ukkosiin liittyy usein voimakkaita tuulenpuuskia, jopa mikropurkauksia<\/a>, jotka ovat olleet syyn\u00e4 useisiin lento-onnettomuuksiin. Rakeet voivat ukkospilviss\u00e4 kasvaa huomattavan suuriksi ja ne usein n\u00e4kyv\u00e4tkin lentokoneen s\u00e4\u00e4tutkissa (Kuva: Airliners.net \/ Dave Broome).<\/p>\n

Pilven sis\u00e4ll\u00e4 py\u00f6rivist\u00e4 suurista rakeista voi p\u00e4\u00e4st\u00e4 nauttimaan my\u00f6s liitimell\u00e4, sill\u00e4 ukkospilveen liittyy usein voimakkaita nosteita, joita ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 p\u00e4\u00e4se edes karkuun.\u00a0T\u00e4ss\u00e4 kuitenkin muutama peruste sille, miksi lentotoiminnalla ukkosalueiden l\u00e4hell\u00e4 voi olla huomattaviakin terveysvaikutuksia, jotka eiv\u00e4t edes liity pilvien huomattavaan s\u00e4hk\u00f6isyyteen.<\/p>\n

Pilvikorkeus<\/h3>\n

\"clouds\"<\/a><\/p>\n

Pilvikorkeus\u00a0kiinnostaa erityisesti riippuliit\u00e4ji\u00e4 sek\u00e4 muita n\u00e4k\u00f6lentos\u00e4\u00e4nn\u00f6ill\u00e4 operoivia. Pilvet ilmoitetaan SWC-kartalla yll\u00e4olevalla kuvalla kerrotulla tavalla. Merkinn\u00e4st\u00e4 ilmenee pilven tyyppi, TCU\/CB (Towering Cumulus \/ Cumulonimbus). Sen per\u00e4ss\u00e4 on kerrottuna pilviesiintym\u00e4n yl\u00e4raja (15 000 – 27 000 jalkaa), sek\u00e4 sen alaraja (2 500 – 5 000 jalkaa). Tarkenne ”ISOL”, Isolated, merkitsee sit\u00e4, ett\u00e4 korkeaksi kehittyneit\u00e4 cumuluspilvi\u00e4, tai cumulonimbus-pilvi\u00e4 m\u00f6ll\u00f6tt\u00e4\u00e4\u00a0siell\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 toisistaan erill\u00e4\u00e4n olevina esiintymin\u00e4.<\/p>\n

Towering Cumulus sek\u00e4 Cumulonimbus -pilvet liittyv\u00e4t molemmat ep\u00e4vakaaseen s\u00e4\u00e4h\u00e4n ja ne ovat kehittyneet konvektion, maasta nousseen l\u00e4mpim\u00e4n ilmavirran ja kosteuden avulla. Suotuisissa olosuhteissa TCU ja CB kehittyv\u00e4t usein ukkospilviksi.<\/em><\/p>\n

Pilvien tunnisteiden selitykset l\u00f6ytyv\u00e4t Ilmatieteen laitoksen julkaisemasta\u00a0S\u00e4\u00e4haitarista<\/a>, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 tulkintaohjeet heid\u00e4n toimittamiinsa ilmailus\u00e4\u00e4tuotteisiin. K\u00e4ytetyt merkinn\u00e4t ja niiden tulkinnat ovat kansainv\u00e4lisi\u00e4.<\/p>\n

GAFOR<\/h2>\n

Seuraavana listalla on GAFOR, General Area FORecast. Kyseess\u00e4 on tekstimuotoinen, aluekohtainen s\u00e4\u00e4ennuste, joka l\u00f6ytyy osoitteesta https:\/\/ilmailusaa.fi\/weather-flightpath.html?location#textproduct-observations<\/a>. Suomi on jaoteltu alueisiin, joille ennusteet laaditaan. Aluejako l\u00f6ytyy niin ik\u00e4\u00e4n\u00a0S\u00e4\u00e4hanurista<\/a>.<\/p>\n

Otetaanpa esimerkki. Lenn\u00e4n Lappeenrannasta, joten minua kiinnostava alue on numeroltaan 22 (S\u00e4\u00e4haitarin viimeinen sivu)<\/p>\n

\"gafor-area\"<\/a><\/p>\n

\"gafor\"<\/a><\/p>\n

Ennuste on voimassa kello 12 – 21 UTC-aikaa. Ennusteen voimassaoloajan:<\/p>\n